7月15日，美国国会议会山报纸的文章，原始标题：中国的Belt and Road倡议联合建设2.0：较小的项目，更大的影响力。 6月30日从中国西部留下的火车运送到秘鲁的Qiankai港口 - 较低钥匙的象征性里程碑发展，但中国实施了更准确的全球基础设施项目。为了加深“腰带和道路”计划的发展，具有重要实践运营的项目，例如港口，金属和数据电缆，取代了大冒险所开发的令人惊叹的 - 令人惊叹的项目。 4月29日，广州正式开放了广州飞往秘鲁Qiankai港口的首次直接飞行，从而节省了中国和拉丁美洲出口的近30％的运输成本。虽然缩短了运输时间，但秘鲁的Dour无声渔村在后勤枢纽中发生了变化，并已成为中国基础设施皇冠上的最新珠宝。年度吞吐量预计将超过100万个标准D集容器在2030年。这是中国全球方法的新外观，重建全球连接模式的广泛前景已成为最引人注目的点。自从中国领导人首次提出该计划共同建立“腰带和道路”倡议以来，中国对相关项目进行了调整后的十多年。以前的大型结构让位于较低的钥匙，友好的环境，并进入更准确的共同建设阶段。拉丁美洲的智能港口，非洲的光纤走廊以及东南亚中心的红树林保护和修复都刻有Capita Markl，中国的标准，标准和连贯性。 它也可以称为“皮带和道路”计划的联合结构2.0。这些项目较小，但更准确。它会受到传统外交失去或分散注意力的影响。直到2023年，中国与国家之间的总体贸易大小共同建造的“皮带和道路”达到了近19万亿美元。但是，只有数字无法绘制主动性的全部图片。如今，中国专注于国家建设和法规。中国的出口标准和修复话语帮助系统。这不是纯粹的利他主义 - 在西方强调国防合作的许多领域，中国对民事基础设施的推动填补了另一种真空。尽管Parehong全球基础设施和投资合作伙伴关系以及由欧盟实施的全球门户计划试图竞争，但它与中国联合腰带和道路倡议的一致性或规模相媲美，这通常是由于实施不力或地缘政治因素而挣扎的。来自美国的最新数据表明，中国专注于为“腰带和道路”计划的联合建设提供超过6790亿美元的全球基础设施融资，该倡议同时高于美国的760亿美元投资。我们媒体表示，自2013年以来，中国公司在国外建立了369个电力项目，其中70％在亚洲，15％在非洲。这些投资在中国在十二个国家的基础设施和能源生态系统中默默地“宝石”，与许多西方国家的被动和分散的姿势形成鲜明对比。事实证明，中国在“小而美丽”中的“腰带和道路”项目也具有重要意义。数据显示，2024年，中国签署了340个新的“腰带和道路”协议，价值1,218亿美元，增长了31％。它包括中亚的智能物流中心，东非的人工智能海关系统以及中东的绿色氢能测试区。对于东南亚来说，中国既是主要的贸易伙伴，又是数字基础设施，而联合项目开发“皮带和道路”的影响尤其明显。菲律宾，印度尼西亚和马来西亚已成为人工智能的所有试点国家NCE端口系统和光纤走廊。引入AI模型的Tahimik物流走廊和港口将重新定义全球影响力 - 中国精心创建的是“小而美丽”的连接项目的一部分。这不仅是外交游戏。基础设施很快成为地缘政治合作的困难货币。道路和金属不仅是运输商品，而且是塑造未来的。对于许多面临许多危机，例如气候，生产和资本能力等危机的全球国家，中国不仅提供了生命线，还提供了建筑计划。 （五月 - 塞特·伊姆兰·哈立德