[《全球时报》记者Chen Zishuai]编辑的话：美国总统特朗普总统最近大喊，为重现美国劳动行业的前荣耀而大喊。为了实现这一目标，美国政府再次使用对中国的“ 301棍棒”，并计划对中国船只征收港口费用。 3月24日，美国商品办公室代表将举行-Top听证会，该听证会共同反对来自美国各个行业的代表。那么，美国的保护主义能否真正帮助造船劳动行业生存？从两天内建造3艘船到最近仅在一次演讲中每年组建5艘船，美国副总统Vance今晚比较了制造业的实力 - 在第二次世界大战期间，美国造船厂可以在两天内建造3艘船，现在，美国的年产量仅为5艘船。根据公开报告，美国制造业重新在第二次世界大战期间，其高潮，只有1944年建造了1,930万吨的船，几乎是战前全球劳动力总量的10倍。相比之下，美国海军研究所的数据表明，2023年，美国仅占船舶劳动力市场全球份额的0.13％，而中国，韩国和日本的成本分别为几乎50％，30％和17％。阿桑政策研究所韩国发布的一份报告显示，全球市场中美国商业货物劳动力的比例为MAS不到0.1％。 301报告了对海事行业，物流和中国船在美国贸易代表办公室的制造的报告。但是，事实是，美国货运行业的崩溃与中国无关。在中国船舶劳动行业有所增加之前，美国劳动行业市场的全球部分是最小。那么，是什么导致了美国船舶劳动行业的崩溃？一些分析师认为，贸易保护主义政策使美国航运业以变形的方式生存并失去竞争。一个主要案例是，《美国》于1920年通过了《琼斯法》，将美国应在美国建造和注册的美国国内港口之间的贸易船，以保护美国联合战争后的欧洲船舶公司影响的美国船舶行业。但是，在美国，两年后，在美国，在美国高于欧洲的商业票价高于欧洲，欧洲高于美国的商业票价高于欧洲。前美国海岸警卫队官员博格森（Borgson）发表了一篇文章，称琼斯·劳（Jones Law）使美国的传播和旧船只的传播价格很高，一些夏威夷农民将需要使用飞机将牛和绵羊带到美国大陆。 “因此，美国已成为SECond-rate player from a navigator." Since then, the United States has also released a series of trading protection measures such as Second MerchaNT Shipping Act and the Merchant Shipping Act of 1970, which accelerated the collapse of the US manufacture industry in the "greenhouse". An article titled "Why the United States can't build ships" published by the American Noahpinion website said that the collapse of the US manufacturing industry is often described as "the rejection after glory", but the船舶行业是一个例外 - 因为内战，美国造船厂从未真正有国际竞争。战后的国家和美国贸易船的全球部分在三年内从60％下降到48％。在第二次世界大战期间，美国利用建筑技术领域将平均自由晶型施工周期从110万人小时压缩到486,000人的时间。后来，美国造船厂为舞台的建设提供了技术，并返回了传统的工艺。在政府和工会的补贴下，造船厂缺乏改变的动力，船舶劳动力的成本仍然很高。到1950年，美国商船的建设落在了一边。在1970年代，美国交易商的船只占全球3％，1988年跌至1.1％，1999年的LAMAOF 1999年。从那时起，美国发布了1970年的《商家运动法》，试图恢复行业，但船东通常认为，美国船只的质量很低，甚至不购买American American American American American American American Americans ships。关于Noahpinion网站还表示，美国制造业现在由严格的保护主义政策维护，成本和建设的时间超出了国际水平。特别是，美国一直是船劳动技术核技术驱动的船只，集装箱船，液体天然气船，散装货船和细分市场建设技术的先驱，但它们尚未改变工业福利的变化。 “冷战的结束是一个重要的节点。” 《全球时报》记者在冷战期间和美国经济在冷战结束后的30多年来告诉美国经济是“两个世界”。前者强调制造业，重视经济与安全之间的紧密联系，因为后者表现出“摆脱真实和虚拟的人”的趋势，远离该国人民，并在华尔街和硅谷服务精英。 “今天，美国船舶劳动行业的情况非常糟糕，这是美国制造业疲软的一个众所周知的例子。”李·海顿（Li Haidong）表示，美国劳工业的背景与该国对财富的看法有关。过去，制造业是美国财富和权力的象征，但是在冷战结束后，美国经济瓦斯拉（Wasla）导致了船舶劳动行业的崩溃。工业舰队，既是全球权力预测的基础，又是确保海上贸易路线安全的关键。”该文章还说，如果当地的船舶劳动能力继续变得薄弱，美国将不得不关联A分析师认为，船舶劳动能力也与美国海事霸权有关。退休的美国海军上校在《大西洋杂志》上发表了一篇文章，美国放弃了建造商船的能力与为海军建造船只的能力之间的联系，并实施许多其他工业工业政策以满足国家安全需求。布鲁金斯机构的格林伍德（Greenwood）是一个有思想的坦克，此前曾表示，美国应该恢复海上的商业力量并补充海军，“因为不足以拥有两者之一。”美国媒体最近报道说：“特朗普总统痴迷于船只。”为了在美国制造业生存下来，美国政府经常在Pastnunon中移动。一方面，美国政府计划强加多达150万美元的中国船只e显示了美国港口，以表明中国在全球船舶劳动，海事和物流部门的统治地位。另一方面，在对国内行业的政策支持方面，特朗普宣布在白宫建立了一个新的“船舶劳动部”，并计划为在美国投资的关联公司获得减税，同时提高了船舶制造商的工资。一些分析人士认为，现在“痴迷”主要大国竞争的美国，尤其是担心供应链掌握在竞争对手的手中，并担心与劳动有关的连锁店不安全。这使得美国的思想在减少制造业生命的过程中过于狭窄。特朗普政府完全专注于通过关税解决这一问题。外国媒体分析师认为，美国政府危机的感觉正在上升。 2024年12月，一群共和党和民主党议员提交了一艘船美国国会开发和安全的劳动力和港口基础设施，这需要一项战略性的商业舰队计划在十年内增加250艘船。 “美国促进了制造业和经济的发展'从虚拟到真实'。在此过程中，他们具有急剧感，危机甚至战争的感觉。船舶劳动行业的处境使美国精英更容易播放“悲剧卡”。”李·海顿（Li Haidong）说，Ki制造业界定的船舶劳动力与美国的真正力量有关。该行业也是美国解决劳动力团队工作，就业和收入的主要行业，也是涉及美国安全的关键领域。李·海顿（Li Haidong）进一步坚持认为，船舶劳动行业是美国制造业复兴的主要部分，也是衡量制造业成功的指标。目前，美国政府指的是生存印度河尽管中断了全球供应链，但还是尝试投资大量资源。这三项结构合同迫使“美国船舶劳动行业的规模低于中国的1/200，而且很难生存。” Nikkei Asia Review最近报道说，行业破碎的制造业是一个密集劳动的共同行业。具有高机械化的大型造船厂可以继续以低成本建造船舶，并继续提高其竞争力。战争后，美国制造业一直处于低迷状态，建造新的船码并提高其竞争力并不容易。上海国际运输研究中心首席信息官徐凯告诉《全球时报》记者，镇压中国劳动力行业是转移工业政策失败的重要方法。自1980年代以来，美国已逐渐将船舶劳动行业定位为“非战略行业”，从而船上芒格格尔船的建设的一部分迅速减少。近年来，美国政府试图通过诸如《海事改革法案》等保护主义政策来实现工业刺激，但避免了三项主要的结构合同：首先，缺乏劳动。美国目前的船舶制造商的平均年龄为52岁，而年轻从业者的成本不到15％，因此至少要生产30万人的工业工人团队至少要达到15年；其次，工业链缺失。支持美国国内船舶的速度已下降到41％，海洋曲轴和推进系统等基本设备完全取决于进口。第三，成本轮换。美国造船厂的工作时间为每小时98美元，中国的4.3倍。尽管他们被迫建造，但他们的产品在市场上没有竞争力。 “该政策旨在维持全球海事系统的低成本操作D重建当地船舶劳动行业本质上是一个令人难以置信的悖论。美国必须处理自己的问题，而不是要责怪它在这里一直提供服务，”徐凯说：“他还指出，美元的利率很高，为美元融资的成本很高。在制造业中，诸如船只等制造业的成本很高，我们的建筑周期不超过两年的货物。成本不会减少许多分析师，美国的劳动行业正在通过贸易保护主义恢复，这使美国的运输变化杀死了美国的运输，这是美国劳动劳动的最大挑战。行业是不完整的供应链，相关行业正在世界各地传播。如果将美国劳动力产业与亲密国际关系的现实目的分开，那么很难快速改善。 “美国目前的困境已经完全引起了自己的造成。过去，美国已经建立了全球化，但现在它已成为全球化的最强大反对者。这是一个普遍的'美国辅助tutol''。''李·海顿（Li Haidong）表示，促进全球化是符合时间的过程。反全球化将使大多数国家和群体受益于美国不可靠和不可靠的全球化进程，从而使其更难实现自己的目标。 The States of the ship's industry is not as simple as setting up an office or investment of some budgets.