原标题：设计自己的飞机，保护生命母亲的领空（Let It Be About Life） 我从事航空业已经75年了。我安排、领导和参与了各种飞机的设计。我为祖国飞机空气动力学、飞机设计和航空工业的发展做了一些工作，取得了一些成绩。党和人民给予了我许多崇高的荣誉。这个荣誉应该属于那些为中国航空事业默默奉献、努力奋斗的人们。 1935年，我和母亲、哥哥随父亲顾廷龙从苏州来到北平，住在蒋家胡同三院的哥哥顾颉刚家里。顾颉刚是当时在燕京大学任教的著名历史学家。父亲帮助他做了一些工作，包括筹备愚公社和《愚公》刊物，以及编撰《尚书文》等。1937年，7月7日事件爆发。7月28日，日军轰炸了中国军营，轰炸机从我家上空飞过。军营离我家不远，爆炸产生的火光和浓烟似乎很近。我家的窗玻璃被冲击波震碎了。目睹这一切后，年仅7岁的我萌生了一个梦想：将来，我要设计一架飞机来保卫祖国。两年后，父亲应邀参加了上海私立河中图书馆的筹建，卡拉乌南搬到了长乐路新建的河松图书馆，一直住到大学毕业。吖嗪。我的图书馆经历帮助我养成了终生热爱阅读和善用资料的习惯。我父亲原本希望我继承他的事业，并试图让我从事传统文化工作。他给了我《纲建一志录》之类的历史书看，还借了一些清代翰林抄写的工笔诗词让我抄写。然而我写得不好，这些历史书我也看不懂。相反，我更喜欢科学和工程。让我父亲放开我。但父亲限制我寒暑假每天早上写一篇楷书、一篇小楷，以免我离中国文化太远。我在上海长大，一开始是靠书本生活的。读书开阔了我的视野。二是依靠同学激励我，向他们学习，给我更多的活动空间。三是要运用动手能力，学习如何使用某些技术。工具，并且知道如何建造飞机。当我上小学时，我上初中的哥哥带着他在学校制作的滑翔机模型回家。我对天上飞的模型飞机非常着迷，最终我开始用我儿子哥哥的飞机模型制作。当我10岁的时候，我叔叔送给我一架模型飞机作为生日礼物。爸爸见我喜欢，就用当时几乎买一袋米的钱给我买了一架客舱航模。从此，我开始了从玩航模到致力于飞行的成长之路。当时，我从上海凯明书店送给父亲的一本书中，读到了一位对我一生产生重要影响的人的传记。这是飞机设计师雅科夫列夫写的《一个飞机设计师的故事》。在这本书中，雅科夫列夫讲述了他的童年，从对工程技术的兴趣到建造滑翔机，再到设计和制造轻型战车lesaircraft，他终于成长为著名的飞机设计师。雅科夫列夫的作品启发了我。后来这本书我看了很多遍。 20世纪80年代，我在沉阳飞机设计院任总设计师时，向刚入院的大学生推荐了这本书，希望更多有志青年成为雅科夫列夫那样的优秀飞机设计师。 1947年，我高中毕业，考入清华大学、浙江大学、交通大学，都是航空工程专业。最终我选择了上海交通大学。 1939年，我弟弟不幸英年早逝，全家人都很悲伤。我是家里唯一的儿子，妈妈不希望我离开上海。大学毕业后，学校原本希望我留在校园担任助教。然而，由于新中国航空事业的起步，我的上级决定，航空学院的所有毕业生当年的航空工业部门将划归新成立的中央航空工业系统。当天我就到北京报到。妈妈不愿意我走，爸爸却支持我走。我被分配到航空工业局（四局）。在四局北京办办完登记手续后，我就去了沉阳。从那时起，我已经工作了几十年。作为家里的独生子，我离开家多年，我为没有尽孝心而感到愧疚。 1956年，中国航空工业史上第一家专业飞机设计院——沉阳飞机设计所成立。我担任空气动力组组长，参与了我的第一架喷气式亚音速飞机JJ-1飞机的设计和开发。我负责空气动力学设计。此前，中国制造的飞机是从苏联进口的d 在苏联专家指导下按苏联图纸复制，无权进行任何设计修改。我和航空业的前辈们都认为，抄袭而不自己设计，意味着我们的生命掌握在别人手中，我们没有主动性。我们必须设计自己的中国飞机。我们在学校都是学汽车螺旋桨飞机的，设计室和国内航空局的前辈们都没有喷气式飞机设计的经验。我只能通过各种渠道收集技术资料、书刊、研究报告，买描图纸、三角板、曲线板，把相关图纸都描出来，把重要的信息都记在脑子里，然后结合实际选题去思考、分析、计算。经过努力，歼击一号气动参数的确定任务终于完成。我国歼击一号飞机从设计出来仅用了一年零九个月从1956年10月到1958年7月首飞成功，其速度在发达国家也是罕见的。虽然该机并未装备部队，但这款飞机的设计制造锻炼了中国自己的飞机设计团队，积累了宝贵的飞机设计经验。 1961年，国防部第六研究所第一研究所（简称“601所”）在沉阳成立。我是气动室的一名工程师。我接到的任务是参与米格21的研究，米格21是当时世界上最先进的新型喷气式战斗机之一。 1964年，随着工作的继续，上级认为经过模仿和深入了解后，可以将重点转向自行设计。 J-8飞机的研制开始了。歼8飞机设计时，我是副总设计师，也是601所技术室成员，负责气动布局。艾尔克后设计是一个反复迭代和逐次逼近的过程。在开发设计工作中，需要通用、空气动力学、强度、动力等各方面的密切配合和大量协调，才能满足设计要求。 “双发动机”、“机头进气”等主要问题明确后，详细设计开始前进行方案审查和木制样机审查。 1965年底，歼8零式批量试验机的生产准备工作开始。 1968年6月至7月间，歼8飞机01号和02号完成了总装。 1969年7月5日，歼8飞机首飞，从而结束了我国无法自主发展高度、高速战斗机的历史。首飞成功，大家当然都很高兴。但我知道，这只是飞机研制飞行测试的开始。接下来还有一系列问题需要解决d 很容易解决。事实上，歼8在起飞后不久就遭遇了强烈的跨音速抖振。据飞行员介绍，它像一辆旧公共汽车一样振动，很难想象空中的危险情况。 1972年开始，我担任歼8飞机总设计师的重要职务。 1978年，我被任命为601研究所总设计师、副所长。这段时间，歼8的研制、试飞和定型一直是我工作的重中之重。我担心悬而未决的问题太多，最终审核很难通过，所以我决定更加努力，全面解决聊天这样的问题。当地面试验条件不具备时，需要进行试飞来解决抖振问题。每当我想到一个新招式，却行不通，然后再尝试另一个招式，还想尝试时，我总觉得有点害怕。我要求人们冒着生命危险。飞行员卢明德ong似乎看出了我的担忧。他坦诚地告诉我：“试飞员的生死问题早就解决了，不用担心我，只要能消除振动，我都愿意做。”这句话让我看到了路明东崇高的思想境界，他成了我认识的纸上典范。正是因为有这样一群愿意牺牲自己来保卫母亲的人，我们的航空事业才能在困难中继续前进。当实验和论证都无法得出结论时，我建议到天空去观察。我乘坐陆明东驾驶的歼6飞机在天空中飞行，在空中尾随并跟随歼8飞机。为了做好准备，如有必要，需要进行体检。检查结果显示，我的营养状况还可以，还需要再吃一个月的空勤早。当时我没敢告诉我男朋友江泽飞。为了不让她怀疑嗯，我还是像往常一样在家吃饭，早上不敢去空勤灶吃饭。我们把红色的毛线放在飞机上，观察对空气中气流的干扰。从远处看，飞机仿佛穿着一条红色的裙子。经过飞行检查，发现后机身最大宽度后多处毛线破损，说明这里是气流分离严重的区域。所以在这个区域加装了整流罩。再次飞行后，飞行员非常满意，振动问题基本解决。最终生产批次的歼8以及后来的歼8二号在后机身尾部加装了整流罩，尾锥也被切除。 1979年底，召开了歼8日间飞机设计定型会议。会议结束后，大家聚集在食堂共进晚餐。我平时不喝酒，但是那天，我喝醉了。 1985年7月，歼8全天候设计定型，经历了21个春寒秋冬。 1985年，歼8荣获国家科学技术进步奖特等奖。我还领导了歼8II的设计工作，并于2000年获得国家科技进步一等奖。1986年，我到北京在航空科学技术委员会工作。我的工作重点转向科技产业发展战略研究。参与多项国家重大项目决策，为飞行装备系统建设出谋划策，在多项研制项目中担任技术顾问、专家组组长或成员。我最大的愿望就是不要离开航空业。跟随航空业的发展是我晚年的一大乐趣。电视直播了国产大飞机C919的首飞。突然，大飞机升了起来。这并不容易！老一代人我国有大批科技专家出生在弱穷的旧中国，受过帝国主义的压迫。因此，他们都有着学习科技、复兴中华的强烈愿望。他们都热爱祖国，衷心希望国家强大。他们永远是我们学习的榜样。今天，年轻一代已成为航空强国建设的重要力量。我想告诉年轻人，心中要胸怀国家，始终把国家放在第一位，努力奋斗，为我国国防和航空工业建设做出更多贡献。对于科技人员来说，要坚持业务学习，弘扬持续改进的精神。今天，科学技术飞速发展。如果不学习，就无法避免局势的变化。只有勤奋学习、学习别人的长处，才能创造在以往的基础上取得新的成绩，攀登新的高度。 （徐瑞哲编译）